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中天和自动化:动力电池产业之“三国演义”(

文章来源: 深圳市中天和自动化设备有限企业 人气:1604发表时间:2017-11-17 18:17:44【】

中天和自动化:动力电池产业之三国演义”(二)

▲a123生产的电芯

  新能源车的火热催生了大量的国内玩家入局,但其中为数不少,没有能与日韩企业相抗衡的技术,只是瞧见了风口与补贴,要立个山头挣一笔。拿着中央项目的,地方政府扶持的,与车企挂靠的,各方势力各自为战。

  而大财阀的SAMSUNG与LG,则是整合完毕的巨舰,超大体量带来的规模与技术优势武装出了它们的坚船利炮。

  面对韩系电池的杀入,点歪了技能树的国产动力电池尴尬迎战。被时代的风口浪尖推至台前的宁德时代,算是难得的遮羞布,但仍难掩行业整体被韩系电池压制的现实。

  在其中,宁德时代曾站出来质疑SAMSUNG与LG用低价打压国产动力电池厂商,并列出了SAMSUNG与LG在华工厂的持续亏损作为引证。但锂电池行业价格相对透明,商务部也未向SAMSUNG、LG作出动力电池的反倾销调查。

  学习引进日、美技术——政府全力支撑建立技术、价格优势——财阀势力攻下全球市场,韩国电子制造业的三板斧屡试不爽,先是劈碎了日本的内存制造,又将日本的面板制造劈得岌岌可危。如今,斧子劈到了中国的动力电池上。在韩国已经建立优势的行业中,中国的内存制造尚无拿出手的成就,面板行业保住了一个京东方。而动力电池产业作为未来汽车的心脏,战略意义不言而喻,任由它被韩国企业碾碎,自然是不可能的。

  以国家力量支撑的进攻,只能应对以国家层面的防御。

  国产动力电池能够有今天,或许要先感谢一番工信部。

  2016620日,工信部发布符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》(下简称《规范条件》)企业名录。SAMSUNG与LG在华动力电池企业都未能入该名录。而这一名录直接与《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下简称《推荐目录》)挂钩。使用了符合《规范条件》企业动力电池的新能源车,才能登上《推荐目录》,获得中国政府提供的新能源补贴。车厂在选择动力电池供应商的时候,必然需要考虑如何拿到高额补贴。如此一来,中国政府相当于间接为国内的动力电池建立了价格优势。

  价格只是其一,更重要的是,多名车企高管表示,没有登上《推荐目录》的新能源车产品,存在无法上市销售的风险。尽管没有被官方证实,这一隐患却让国内车厂如芒在背,开始转向国内动力电池供应商。不过后来,两个文件的联动关系被中止,有不少动力电池未进入《规范条件》的新能源车,都进入了2016年第4批《推荐名录》。这也使得一些整车厂认为,与韩系动力电池仍有机会合作。但值得注意的是,那些进入了《推荐名录》的新能源车,用的都是国产电池。

  使车厂们更加坚定支撑国货信念的故事发生在去年末。

  1229日,工信部公示了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(5)》,共包括95户企业的493个车型。而在1229日稍早时候,工信部曾短暂发布过的第5批目录里共有498款车型,但这一目录很快被删除。

动力锂电池

  变动的车型中,悉数应用了外资电池。其中,陕汽集团的陕汽牌电动厢式运输车所配套的电池来自SAMSUNG环新西安电池工厂。

  富戏剧性的上汽荣威eRX5,则不惜以身试险,展示了什么是逆向操作”——eRX5曾经登上第4批《推荐目录》,当时eRX5使用的是上汽旗下捷新新能源生产的动力电池。而申请第5批目录的eRX5,使用的动力电池则来自南京乐金化学新能源电池有限企业,所谓南京乐金,正是LG在南京的动力电池工厂。

  经此一役,再不敏感的整车厂,此时也应该知道,韩系动力电池是条摸不得的高压线。同样也是此役,国产动力电池企业长舒了一口气,韩国竞争者施加的压力被抛了回去。

  时间来到1728日,当天,SAMSUNGSDI天津电池工厂炸了。

  “SDI”电池爆炸,一串关键词让人想起被Note7支配的恐惧。但这一炸没有影响SAMSUNG新一代旗舰手机S8的上市,因为SDI天津工厂与SAMSUNG在西安的工厂一样,主营的是动力电池业务。

  SAMSUNGSDI工厂起火现场

  但这次爆炸,却昭示了SAMSUNG乃至韩国动力电池企业在华业务的崩塌。

  3月底,北汽与SKI在北京的合资工厂宣布停产。相较于大张旗鼓的SAMSUNG与LG,同样是韩国企业的SKI一直在闷声发财。2013年底,SKI与北京汽车集团、北京电子控股有限责任企业在中国成立了合资企业,命名为北京电控爱思开科技有限企业(下称BESK),注册资本3.5亿元,SKI所持股份占40%,由北汽集团董事长徐和谊担任董事长。

  BESK电池包生产工厂就建在北京亦庄,为北汽旗下新能源车型提供电池配套。其首期工程的总投资超过1.5亿元,于20146月底正式投产。其年产能为12,000单元电池包。项目计划总投资10亿,建设10万单元电池包。

  在北汽与SKI宣布合资工厂停产之前,2月底,中韩关系正处于敏感时期。

  同样是在三月,业内人士称,SAMSUNG西安动力电池工厂已闲置数月,原计划6亿美金的投资缩水,产能扩建计划中止。LG的南京工厂被传产线已闲置多时,将转让给上汽。

  201710月,SAMSUNGSDI天津工厂两家中资股东天津中环电子信息集团有限企业及天津经济技术开发区国有资产经营企业宣布从SDI天津撤资。双方共计转让30%股权,而转让价格,仅仅比其参股时,高了百来万。此时的SAMSUNGSDI天津工厂已经负债8亿元,工厂爆炸加之政策突变,曾经的香饽饽已经成为了烫手山芋。

  一年之间,历史的行程陡然翻覆,寄望占领中国市场击败松下的韩系动力电池,在政策面前。而选的技术方向符合群众需求,技术储备丰厚的宁德时代则抓住了机遇,获得了认可。

  松下捷足先登

  如果只述中韩恩怨情仇,文章到这里就该结束了。但是,当韩国人带着动力电池大举入华的时候,日本在哪里?松下在哪里?终的事实可能出乎人意料——比韩系来得更晚的松下,终却率先在政策上合规,进入中国市场。

  手握动力电池强商用技术的日本,自然不可能对韩国在中国市场的举动熟视无睹。毕竟,靠着中国市场贡献的份额,韩国人已经在面板和内存上将他们双双击败。再者,面对埃隆马斯克的长袖善舞,松下自然也知道其中滋味。

  2015年末,在SAMSUNG与LG的动力电池工厂先后落成之时,松下姗姗来迟,对外宣布将在大连保税区投资500亿日币兴建动力电池工厂,预计17年底一期工程完工投入生产。今年5月,这一工厂宣布投产,比预计时间提前了5个月,生产的电芯满足特斯拉电动车要求。从招聘信息上来看,这一工厂目前仍在招聘中。值得玩味的是,在韩系动力电池受苦受难之时,松下动力电池投产的资讯,却登上了商务部的网站。所谓中日友好靠韩国,大概就是这个意思。

  同样是在5,国内的捷星新能源科技宣布入股已经属于松下的三洋能源(苏州)有限企业,在25亿的合资工厂总投资中,捷星新能源占股47.75%。该工厂生产针对商用车市场的18650电芯与动力电池包,其中电芯年产能为1亿支。捷星新能源在对外声音中特别透露了来自苏州市政府的支撑,这暗示了政府层面对日系动力电池的宽容态度。

  除了称霸动力电池界的松下,上文未细说的AESC,其实原也属于日本。那款销量仅次于特斯拉Model S的日产聆风,正是由AESC提供动力电池。而AESC发展的是锰酸锂技术路线,这一类动力电池在能量密度上较磷酸铁锂稍好,但使用寿命、安全性、成本都不算上选。也因为这一点,AESC并未被雷诺日产联盟列为核心资产,当其无法创造足够价值时,能卖则卖。

  5月,由伍伸俊主掌的金沙江资本(请注意区别金沙江创投,伍伸俊虽将朱啸虎带入风投行业,但双方所走路径已完全不同——虽然都是在追风口),被彭博社报道将斥资10亿美金收购AESC 51%股权。湖北省政府支撑的长江产业基金,身影闪烁其中。而坐落于湖北的东风启辰,有一款与日产聆风相似度颇高的兄弟产品——晨风。把外资车企的电池供应商买了搬到自己这儿来,湖北差点创造。不过后被收购的AESC选择落地镇江,与伍伸俊早前花大力气从美国收购的波士顿电池落地的溧阳,相距不到一百公里。关于伍伸俊的动力电池梦乃至新能源梦,那就是另外一个故事了,在此且不深入。

  紧接着6月,工信部公示的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,仍然属于外资企业的AESC,搭载其产品的新能源车赫然在列——这是使用外资电池的新能源车登上推荐目录。不过,大家认为这不过是政府对AESC即将姓金的剧透,后来消息也被证实。

  但当三洋能源”(上文已经提到,三洋被松下收购)的名字出现在《推荐目录》中时,意思就变得明显了——被政策照顾的国产动力电池行业,在国内市场竞争中将开始回到与外资电池同等的起跑线上。

  在中国市场晚到一步、错失先机的松下,终反而捷足先登,跑赢了韩国财阀。所谓时也,命也,何其唏嘘。

 

此文关键词:动力电池产业,动力电池

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