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 中天和自动化:动力电池产业之“三国演义”(三)

文章来源: 深圳市中天和自动化设备有限企业 人气:1490发表时间:2017-11-17 18:19:01【】

 中天和自动化:动力电池产业之三国演义”(三)

国内:大整合时代到来

  随着国内动力电池产业的初步成熟,行业向外资逐步开放将成为大趋势。围绕动力电池,中日韩的产业界仍然要

  问题是,目前来说,国内动力电池力量仍不够强大,与松下形成合力的特斯拉又将在2020年左右撕开汽车合资股比的限制,在华建厂生产。留给国内动力电池产业乃至新能源车产业的时间窗口,不过寥寥数年。任国内山头林立,群魔乱舞——连卖芝麻糊的黑芝麻都来投资动力电池了——而不形成合力,必然无法对抗日韩财阀规模的势力。

  因此,政府对国内动力电池产业的政策从无差别鼓励也转入了针对性扶持

  3月初,四部委印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》,明确提出:

  到2020年锂离子动力电池的单体比容量要达到300Wh/kg,系统比容量(即组成电池包后)争取260Wh/kg,成本达到1/Wh,使用环境达-30℃55℃;具备3C充电能力。

  2025年与固态(电解质固态)电池、锂空气电池离应用太远大家暂且不表,目前连特斯拉电池的单体比容量,在各机构测算中也只达到了250Wh/kg,国内已经商用的好的三元锂电池,好成绩也不超过200Wh/kg;受限于电芯一致性水平,组成电池包后的转化效率还低于外资电池。成本方面,国产动力电池的主流价格则是1.5/Wh左右。

  对于许多动力电池厂商来说,《方案》提出的指标是不可能完成的任务,但它只是限制性政策中的其中一个。去年1122日,工信部官网发布《汽车动力电池行业规范条件》(2017)(征求意见稿),其中写入了一条锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时,即让行业倍感压力的“8GWh”。该条出台之时,能够满足规模要求的,只有自产自销的比亚迪。

动力锂电池企业

  技术与规模两个看似不可能完成的指标,用意就是从顶层推动动力电池的整合,将大补贴时代催生的落后产能淘汰,打造能与日韩正面竞争的大集团。宁德时代的估值狂飙与上市计划,是这一路线的好注解。靠磷酸铁锂发家的比亚迪,也走上研究三元锂,追逐高能量密度的道路。

  而体量仍未达标的沃特玛、国轩高科、力神等,则在拼命地扩张产能,以够到8GWh的线。体量更小的,也在拼命扩产能,同时寄望兼并以达标。今年超过30起的兼并投资,是业内玩家焦虑的好写照。

  今年5月力神在青岛的2GWh项目开工

  当然,关乎命运的竞争营造的囚徒困境下,政策要求目前尚未取得优解——据预测,今年动力电池行业的规划产能超过100GWh,为实际需求三倍,大量的产能被浪费。但有日本面板行业的前车之鉴,与京东方的成功案例,这样的牺牲在国家层面,似乎变得可以接受。

  结语:掌握未来汽车的心脏

  瞄准动力电池这一未来汽车的心脏,中国与日韩两位冤家斡旋超三年,交手数回合,誓要扶起自己的产业,从交手的结果看:

  1、在中国政府的扶持下,国产动力电池正在性能与规模上追赶日韩,但在综合实力上仍有相当差距。

  2、韩系对手无论是资本还是技术实力都很强大,而且不只一家,但在国内政策大环境下,现在并没有尝到什么好果子,是国内企业弯道超车的好时机。

  3、日系代表技术深厚,但在开阔国内市场方面,没有日韩玩家来得粗暴,向其学习的意义更大于竞争。

  总的来看,这场围绕新能源动力电池的产业拉锯战持续推进的过程,实际上也正是国内新能源车和新能源动力电池产业走向成熟的阶段。

 

 

 

此文关键词:动力电池产业,动力电池

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