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中天和自动化:动力电池回收逐渐形成“价高者得”的竞拍模式(一)

文章来源: 深圳市中天和自动化设备有限企业 人气:1561发表时间:2017-11-23 17:35:45【】

中天和自动化:动力电池回收逐渐形成价高者得的竞拍模式(一)

  传统燃油车排放的尾气已在聚光灯下,而新能源汽车排放的废旧动力电池却仍在暗处。乘联会数据显示,10月中国新能源汽车销量达6.5万辆,同比劲增102%。这也意味着将在3-5年后进入回收体系的废旧动力电池也正成倍增长。据业内研究机构预测,2020年我国动力电池报废量将超过24.8万吨,大约是去年报废量的20倍。

  这些富含重金属的动力电池在报废后将何去何从?目前我国的动力电池回收现状如何?要迎接新能源汽车大爆发之后的动力电池报废高峰,需要政府、行业与企业做好哪些准备?邦普集团副总裁兼汽车循环事业部总经理余海军接受了中商汽车的专访。

  1无法追溯的50%

  余海军:一个健康的回收体系关键在于如何保证电池从产生地到处理过程是安全和环保的,保证能够有效的回收回来。

  目前国内报废的动力电池主要有三种去向:高价二手回收商、正规回收企业、竞拍。

  其中打着二次利用旗号的回收贸易商拿走了至少30%的废旧电池,主要有主机厂淘汰的电池,电池厂不合格品与报废品,维修索赔和置换的电池,高价销售给这些回收商;

  类似邦普这些正规回收企业在整个体系内大致可回收比例在20%左右。这里面主要是像宝马这样生产者责任延伸做的比较好的企业,他们对电池回收处理的全过程都要进行追溯和跟踪,对回收企业的资质、工艺技术、运营能力,以及包装、运输、拆解、处理等过程都有着比较细致的追踪和管理;

  还有剩下大约50%的电池基本采用了高价竞拍的模式。包括电池生产企业、汽车生产企业,对于质保期内索赔报废电池、对于试验报废电池、生产过程不合格品等各个环节。这些电池通过高价竞拍之后的去向不一,是拆解回收了,还是拼装销售用于充电宝了,亦或是直接倒卖电芯用于其他途径了,由于电池信息可能被销毁,且国内能出具规范标准的回收处理报告的单位屈指可数,因此这将变得很难追溯了。

  换句话说,现在国内报废的动力电池回收不可追溯占比肯定超过50%

动力电池回收

  2废旧电池价高者得

  余海军:目前电池回收绝大部分采用价高者得的竞拍模式。

  目前主要推广应用的公交大巴领域,从这一部分报废的动力电池就不难看出,电池是公交企业的资产,且基本为国资,所以让国资列支处理费用基本不可能,且要保证国资保值增值,一定是要卖出去的,价高者得是他们的首选。至于回收走之后或被暴力拆解,或被梯次利用

  所谓梯次利用虽然不能称之为伪命题,但不可否认这是一个真空地带,无论被用作充电宝、老年代步车、还是太阳能、通讯基站?但其特定领域的技术标准、产品质保、安全认证、法律责任等一系列外围规则尚不具备,这就意味着这些产品一旦发生质量安全问题时可能很难追责,更不用考虑如何兑现管理办法中提到的梯级利用企业要再次回收其销售的二次电池。再比如18650用于充电宝后,谁能辨别其实来自CE类,还是EV?其摇身一变之后,追溯的难度和可行性将大打折扣。

  再有就是拆解方面,动力电池回收的技术门槛在于如何有效管控拆解处理的安全和环保问题,除了有电,还有里面的钴镍锂等肉眼不可见的有色金属。电池回收做的好不好,不仅仅是看资质、看湿法冶炼,更重要的是看其是否具备高纯度基材粉体制备能力,所有这些涉及安全环保的要求,均需要企业投入大量专业设备和设施,需要长期的运维成本。

  但小作坊式的回收商则未必会管排放标准的问题。之前国内的铅酸电池,正规企业会把里面的废酸液环保回收处理,铅板的熔炼也需要极高的环保技术要求,这是需要成本的。但是对于暴利的回收企业来说,或许直接把铅板拿出来,酸液倒掉,这样成本当然低。这一做法自然提高了他们在电池回收方面的竞价优势和报价能力,为何可以高价回收?如果大家的过程控制都以国家规定的安全环保要求为基准,出口都以高质化产品为目标,高价贸易商的报价就不可能高出正规企业的报价。这是国内再生资源回收处理行业与国外搞循环经济的根本区别所在。

  换句话说,手工作坊和非环保企业是以牺牲环境为代价来提高其竞价回收能力的,始作俑者是产废单位固有的高价竞拍理念,这与生产者责任延伸制核心理念完全背道而驰。

  

此文关键词:动力电池,动力电池回收

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