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中天和自动化:动力电池回收逐渐形成“价高者得”的竞拍模式(二)

文章来源: 深圳市中天和自动化设备有限企业 人气:1768发表时间:2017-11-23 17:39:50【】

中天和自动化:动力电池回收逐渐形成价高者得的竞拍模式(二)

3建立追溯体系

  余海军:相比于电池回收领域是否给予补贴,大家更希翼能够建立起电池追溯体系。

  具体而言,我一直在呼吁和推介的是三码合一。有了这个,在生产、装车、回收过程中全程追溯,上传到政府的公共服务平台上,以供政府监管。

  在三码合一的基础上,整车厂使用哪家回收处理服务供应商应当向社会公开,每年回收和处理的数据应当与整车企业的销售数据匹配。例如现在的地方补贴便要求提供回收企业的处理信息用已备案,但这仅仅是为了销售准入,还缺少追责核查。

  目前虽然国家已经出台了电池规格标准,但由于有几十个规格,加之每个电池企业有自己的编码系统,在国家编码没统一前,这些电池装备到车上也没办法做到统一追溯,在回收处理更无法追溯。这是导致电池无法追溯,终的流向不可控的主要原因。

  4希翼上游导入绿色设计理念

  余海军:作为回收企业来说,希翼上游的电池生产过程中能够导入绿色设计理念,将电池标准尽可能统一,并建立统一的动力电池生产编码标准,采用三码合一机制,由此提升后端回收处理时拆解的净化程度和效率,降低综合成本,实现完全可追溯性。

  如宝马、保时捷等整车厂在电池回收方面就做得比较好。他们在中国的电池集化程度很高,模块都是标准化的,设计时就考虑到回收的便捷性、回收率、环保等方面。大家在合作过程中,也给了他们很多绿色设计的建议。对于整车厂来说,标准化的绿色设计,不仅可以降低整体生产资料的成本,也可以提高了回收利用率,这其实也是生产者责任延伸的表现方式。

  国外来看,其生产者责任延伸制是保障回收的一个重要制度。整车厂生产之后要交基金,使回收处理企业或消费者收益。在诚信体系的基础上,生产者责任延伸制使整车厂首先考虑的是安全环保责任、而不是先考虑废物价格。

动力电池回收生产

  5建立准入标准,实现回收规模化

  余海军:单独一块电池里的钴含量再高,经过专业的包装、储运、安全环保处理等程序,基本没钱赚了。当然但如果量大了,哪怕是磷酸铁锂,规模化也能赚钱,再生资源的处理核心是规模化、集约化。

  对于未来的废旧电池高峰,作为回收企业建议从三个方面好准备。

  建立起三码合一的机制;建立动力电池回收管理办法所配套的动力电池回收企业的准入标准;建立梯次利用的企业准入条件和技术门槛。

  培育规范、环保、技术先进的企业,实现集约型的电池处理,打造产业集群和培育优质品牌企业。

  TIPS

  201710月中国提交WTO公示的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已在WTO官网公示,公示期60天,估计12月底前会正式发布。

  暂行办法明确了动力电池企业设计阶段要求、准入阶段要求、生产阶段要求、销售阶段要求、维修更换阶段要求、回收阶段要求、报废阶段要求、所有人责任要求、收集要求、贮存要求、运输要求、阶梯利用要求、阶梯利用电池产品要求以及再生利用要求等。

  据业内研究机构预测,我国动力电池将迎来报废潮,到2020年报废量将超过24.8万吨,大约是2016年报废量的20倍。

 

 

此文关键词:动力电池回收,动力电池

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