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中天和自动化:锂离子动力电池深度报告之格局重构,龙头崛起(七)

文章来源: 深圳市中天和自动化设备有限企业 人气:1879发表时间:2017-11-27 17:41:10【】

中天和自动化:锂离子动力电池深度报告之格局重构,龙头崛起(七)

4.1.2 PACK环节:提升成组效率

  电池PACK系统利用机械结构将众多单个电芯通过串并联的连接起来,并考虑系统机械强度、热管理、BMS匹配等问题。PACK是衔接整车、电池、BMS的纽带,而BMS则是动力电池组的核心技术,是电池PACK厂的核心竞争力,也是整车企业为关注的环节。

  PACK环节的成组效率是提升系统比能量的关键。同样150Wh/kg级别的电芯,65%85%成组效率下系统比能量分别为97.5Wh/kg127.5Wh/kg,前者是目前国内的平均水平,而后者是工信部拟定到2020年的目标。成组效率从65%提至85%对应30%以上的系统比能量提升与较大幅度的成本下降,在各条路径中显得尤为关键。

  PACK环节成组效率提升主要有以下方法:

  1)提升集成效率。通过去除赘余组件以及关联组件的集成来大限度地减少组件数量来提高集成效率。

  2)减重,采用轻量化的材料和设计。

  3)电池包与底盘一体化。PACK体系经历了第一代的T字或者工字型,再到第二代的土字型和田字形,目前已经来到代的一体化平台,国际一线的特斯拉与大众已经在这么做。一体化平台的好处是把部分电池包的承重转移到底盘上,从而实现轻量化。

动力电池生产

  大众的MEB平台是其电池组未来实现成本大幅下降的关键。以大众为例,大众的针对电动车专属研发的MEB(MEBElectric toolkit)平台是以大众目前的MQB平台为基础,适用于电动车的全新的模块化平台。MEB平台的构架是由底部的电池组而展开,打造更长的轴距和更短的前后悬,营造出更大的内部空间,从AC级全系列乘用车或轻型商用车都可基于该平台打造。

  电池组PACKBMS设计也根据平台打造,根据不同车型仅需要做一定的修缮与升级,设计与研发成本被大化的摊薄。

  未来国内车企自主搭建PACK产线或由电池企业深度集成是趋势

  目前国内的PACK产业是整车厂、电池厂、独立方三足鼎立,且PACK企业之间水平差距很大,不少PACK企业的技术水平都还仅仅停留在简单的电芯串并联上,无法实现结合整车设计来进行PACK设计和组装,真正能达到下游整车厂商需求的优质PACK厂商屈指可数。

  未来PACK将以整车企业主导。我国电动汽车市场未来一定是以乘用车为主要驱动,而乘用车电池PACK远比商用车复杂,需要大量研发投入。电池企业技术储备主要集中于电池本身的研发,在PACK体系的关键环节如BMS、热管理等不具备较强实力。

  因此,未来的格局将是整车企业主导,方PACK企业凭借专业能力也能得到一定空间,但仍然需要依附于整车企业或产业联盟。

  

此文关键词:锂离子动力电池,动力电池

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