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中天和自动化:锂离子动力电池深度报告之格局重构,龙头崛起(九)

文章来源: 深圳市中天和自动化设备有限企业 人气:1725发表时间:2017-11-27 17:45:06【】

  中天和自动化:锂离子动力电池深度报告之格局重构,龙头崛起(九)

4.2.4 电解液:新型电解液LiFSI

  电解质中添加LiFSI后,可提高离子导电率及电池充放电特性。比如,反复充放电300次后,1.2MLiPF6的情况下放电容量保持率会降至约60%,而在1.0MLiPF6中添加0.2MLiFSI后,保持率可超过80%

  目前LiFSI已经被行业中大部分企业进行过性能测试,特别是行业排名靠前的企业,如松下、LG、SAMSUNG、SONY,以及日本的主流电解液生产商,如宇部化学、中央硝子等,同时其年使用量也处于趋势性上上升阶段。

  他山之石可以攻玉 ,放眼海外上下求索

  大家认为,动力电池从电池材料、电芯的生产、电池模组化再到电池PACK,整条产业化路径并不是相互割裂的,而是有机的整体。未来要实现成本下降,不论是通过生产模式与商业模式上的改进还是通过物理与化学手段提升电池能量密度,都并非由某几个环节单向突破能够达成,而是基于全局角度设计达到终优化。

  例如,高比能量正极材料的使用需要相应负极、电解液与隔膜的升级配合,同时需要PACK成组系统中的BMS的升级,同时配合性能更好的温控系统。比能量的提升是以成本上升为代价的,对应到单位Wh的成本是否下降则需要不断地调试与优化,这方面海外已经走在前列。

动力电池生产厂家

  因此本章聚焦海外实现成熟商业化的车型与对应的电池技改降本之路,以窥未来国产高比能时代的降成本前景。

  全球动力电池产业集中在东亚

  目前,动力电池产能90%以上集中在日本、韩国与中国等东亚国家,松下、LG、SAMSUNG、比亚迪、CATL等企业供应了全球绝大部分的锂电池。

  日本早在上世纪90年代就大力投入锂电池研究,韩国与21世纪初跟进,而中国虽然进入时间较为滞后,但巨额补贴资金的投入也带来了巨大的收效。

  日韩企业在技术上具备优势

  国际一线车企主要车型的电芯供应几乎由日韩电池企业包办。2016年销量排行前20车型中,对应的电池供应商有日本的松下和AESC,韩国的LG化学、SAMSUNGSDISKI,北美电动汽车电池的供应商基本被日本和韩国垄断。

  本土暂时由于政策因素使得日韩未能大规模进入,但是仍然不能掩饰本土企业在技术储备上相较日韩的劣势。

  本土企业在成本方面具备优势,未来中国将成世界电池工厂

  然而,单就成本而言,中国在主要的产地已经展现出优势,在包括四大材料在内的主要电池材料供应环节均涌现一批规模化的企业,具备价格优势同时具备一定技术能力。根据CEMAC的测算,由于在劳动力成本与材料成本上的优势,截止2015年底,中国动力电池不论在成本还是在售价上均已处于全球低水平。

  考虑到今年以来本土电池掀起的新一轮降价潮(20%降幅),成本已经成为中国动力电池的核心优势所在。未来动力电池产能持续向中国转移是大趋势,而中国也将成为世界的动力电池工厂,培育出一批具备国际竞争力的动力电池。

  本土模仿吸取海外成熟技术是必由之路

  大家认为国内动力电池企业在成本上较日韩有优势,但在技术储备上处于劣势。国内企业未来的降成本提技术之路必然是在对于国外的模仿基础上实现超越,模仿的对象不应局限在电芯级别,而是目前已在全球畅销车型中实现商业化的主流电池包及其采取的技术路线。

  大家对三款为主流的车型电池组进行剖析,而这三款电池也正好对应三家日韩电池企业,松下、LG与SAMSUNG;以及三种主要的封装形式,圆柱、软包与方形路线。

  特斯拉Model 3 电池组:松下20700圆柱NCA电芯+BMS+液冷

  通用Bolt 电池组:LG软包三元电芯

  宝马i3电池组:SAMSUNGSDI方形三元电芯

 

此文关键词:锂离子动力电池,动力电池,动力电池产业

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